Η Καρυστιανού «πετσόκοψε» δημοσιογράφο που αποθέωσε την κυβέρνηση Μητσοτάκη για το μετρό Θεσσαλονίκης

«Πυρά» εξαπέλυσε η πρόεδρος του Συλλόγου συγγενών θυμάτων των Τεμπών, Μαρία Καρυστιανού, με αφορμή όσα άκουσε σε ραδιοφωνική εκπομπή για τα εγκαίνια του μετρό στη Θεσσαλονίκη, με τον δημοσιογράφο να αποθεώνει ουσιαστικά την κυβέρνηση Μητσοτάκη.

 

Η Μαρία Καρυστιανού στηλίτευσε το γεγονός ότι ο δημοσιογράφος δεν έκανε καμία ερώτηση για τον προϋπολογισμό του έργου και τις κακοτεχνίες, ενώ διερωτήθηκε: «Δεν θα έπρεπε να σχολιαστεί η απαράδεκτη χαλαρότητα στην παρουσία των υπευθύνων του φονικότερου δυστυχήματος στα εγκαίνια ενός ακόμα συρμού;»

 

Μετρό Θεσσαλονίκης: Και μισοτελειωμένο και… επικίνδυνο!

Πώς ο Κ. Μητσοτάκης, το 2019, άλλαξε τον σχεδιασμό του έργου, το οποίο θα μπορούσε να είναι έτοιμο από το 2020! Τι καταγγέλλει ο καθηγητής Γ. Μυλόπουλος

 

Το μετρό της Θεσσαλονίκης, αυτό το σύγχρονο «Γεφύρι της Αρτας», που κόστισε εκατοντάδες εκατομμύρια στους αγρίως φορολογούμενους πολίτες, θα παραδοθεί στις 30 Νοεμβρίου ημιτελές. Ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης, από τους βασικούς υπαιτίους των καθυστερήσεων, σκοπεύει να ανέβει στη Θεσσαλονίκη για να κόψει κορδέλες εκείνη τη μέρα, αλλά δεν έχει καταφέρει μέχρι σήμερα να διασκεδάσει τους φόβους ότι το έργο παραδίδεται χωρίς να πληροί όλες τις προϋποθέσεις ασφαλείας στις μετακινήσεις των ταλαίπωρων πολιτών.

 

FT: Τα «Bidenomics» είναι ένα όμορφο σύνθημα, αλλά κενά λόγια

Pic.: Americans for Prosperity

Freepen.gr - Η έρευνα των FT δείχνει ότι οι πρωτοβουλίες ύψους 84 δισ. δολαρίων που ανακοινώθηκαν κατά το πρώτο έτος εφαρμογής του νόμου IRA and Chips Act παρουσίασαν επιβράδυνση, σημειώνουν οι «Financial Times».

Περίπου το 40% των μεγαλύτερων αμερικανικών μεταποιητικών επενδύσεων που ανακοινώθηκαν κατά το πρώτο έτος της εμβληματικής βιομηχανικής και κλιματικής πολιτικής του Τζο Μπάιντεν έχουν καθυστερήσει ή ανασταλεί, σύμφωνα με έρευνα των «Financial Times».

600 αναθέσεις σε 10 εταιρείες, 2,6 δις και έρευνα για την Ελλάδα από την ΕΕ! Ευάγγελος Αντώναρος

Το σκάνδαλο των ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων που πήρε η Ελλάδα, μετά από την περίοδο του Covid-19 και η μοιρασιά που έγινε σε μόλις 10 εταιρείες, αποκαλύφθηκε από το Politico. Ο Ευάγγελος Αντώναρος υποψήφιος ευρωβουλευτής του ΣΥΡΙΖΑ-ΠΣ εξηγεί τι έχει συμβεί με τις χρηματοδοτήσεις. Υπηρεσίες της ΕΕ και η ευρωπαία εισαγγελέας ερευνά κονδύλια 2,6 δις ευρώ που προωθήκαν για τον εκσυχγχρονισμό υπηρεσιών. Τα στοιχεία που έχουν προκύψει προκαλούν τεράστια ερωτήματα και σίγουρα έναν ακόμη πονοκέφαλο στην κυβέρνηση Μητσοτάκη.

 

Επαχθείς φόροι κλιματικής αλλαγής και καταστροφών

Η κυβέρνηση ετοιμάζεται να επιβάλει την ατζέντα του «φόρου φυσικών καταστροφών». Θα ήταν αφελής κάποιος να πιστεύει ότι θα τον πληρώσουν οι έχοντες και κατέχοντες ή οι μεγάλες εταιρίες

 

Φυσικές καταστροφές γίνονται στην Ελλάδα από αρχαιοτάτων χρόνων. Αναφερόμενη στις μεγάλες πλημύρες της Θεσσαλίας, η επικεφαλίδα της εφημερίδας «Αθηναϊκά Νέα» στις 3/2/1935 ανέφερε: «Τραγωδία Επιμηθεϊσμού». «Οι πλημμύρες είναι ενδημική πληγή σε όλη την Ελλάδα. Η αρρώστια είναι η αποφαλάκρωση των βουνών λόγω πυρκαγιών και το φάρμακο είναι η αναδάσωση» ισχυριζόταν η εφημερίδα. Ομοίως, η πλημμύρα τη νύχτα της 5ης Νοεμβρίου 1961 στην Αθήνα ήταν σφοδρότερη του «Daniel».

 

Μοίρασαν 58 δισ. χωρίς να φτιάξουν υποδομές και ο «λογαριασμός» ήρθε στη Θεσσαλία! Σ.Σουρμελίδης

Ο λογαριασμός για την εμμονή στο «λιγότερο κράτος» ,ήρθε ξανά και αυτή τη φορά είναι ακόμη πιο «φουσκωμένος»…Η καταστροφή στη Θεσσαλία είναι τεράστια κι έχει αντίκτυπο σε όλη τη χώρα. Ανθρώπινες ζωές χάθηκαν, περιουσίες καταστράφηκαν όπως και ένα πολύ μεγάλο μέρος της αγροτικής παραγωγής…

 

Το κράτος αποδείχτηκε ανίκανο να προστατεύσει και τους ανθρώπους ,και τις περιουσίες τους και την οικονομία της χώρας.

 

Ο δημοσιογράφος Σπύρος Σουρμελίδης διευθυντής της εφημερίδας Κυριακάτικη Kontra και εκ των παρουσιαστών της εκπομπής Επί του Πιεστηρίου στο Kontra Channel αναλύει πως έχει η κατάσταση. Είναι εξαιρετικά δύσκολη.

 

Θετική ή σκανδαλώδης η παραχώρηση της Εγνατίας;

Η συμφωνία παραχώρησης της Εγνατίας για 35 έτη περιλαμβάνει ένα εφάπαξ τίμημα 1,496 δις €, υποχρεωτικές επενδύσεις ύψους 420 εκ. € εντός της πρώτης πενταετίας, συν 7,5% των εσόδων της – ένα ποσοστό που αναμένεται να είναι της τάξης των 850 εκ. € για ολόκληρη την 35ετία. Επομένως τα έσοδα του δημοσίου θα είναι 1,496 δις € συν 850 εκ. € – οπότε 2,346 δις €. Για τα έργα συντήρησης της 35ετίας δε υπολογίζεται να δαπανηθούν 280 εκ. €. Με κριτήριο τώρα τα 850 εκ. € των εσόδων του δημοσίου από το ποσοστό των 7,5%, τα συνολικά έσοδα της ΤΕΡΝΑ στα 35 έτη λειτουργίας της Εγνατία θα είναι περίπου 11,5 δις €. Για να καταλάβουμε βέβαια το κέρδος του ιδιώτη, θα έπρεπε να γνωρίζουμε τα έξοδα του για τη λειτουργία των διοδίων κλπ. – αν και δεν φανταζόμαστε να υπερβαίνουν το 50% των εσόδων. Μόνο από μία τέτοια ανάλυση θα μπορούσε να συμπεράνει κανείς εάν η συμφωνία είναι συμφέρουσα ή ζημιογόνα, θετική ή σκανδαλώδης για το δημόσιο – σημειώνοντας πως τουλάχιστον το 1,496 δις € θα οδηγηθεί στους δανειστές έναντι των δημοσίων χρεών μας που όμως, παρά το ξεπούλημα, συνεχίζουν να αυξάνονται ραγδαία. Στα 387 δις € στα τέλη Ιουνίου ή στο 234% περίπου του ΑΕΠ μας.

Νότης Μαριάς: Στις βιομηχανίες του ευρωπαϊκού Βορρά και στους Έλληνες κι Ισπανούς μεγαλοεργολάβους τα 12 πρώτα έργα του Ταμείου Ανάκαμψης ύψους 1,42 δις ευρώ

Ιδού τα 12 πρώτα ελληνικά έργα που εντάχθηκαν για υλοποίηση στο Ταμείο Ανάκαμψης

Όλα τα λεφτά στις βιομηχανίες του ευρωπαϊκού Βορρά και στους Έλληνες και Ισπανούς μεγαλοεργολάβους

Τουλάχιστον 600 εκατ. ευρώ για αγορά μηχανολογικού και τεχνολογικού εξοπλισμού και λογισμικού

Διόδια στον Ε65 παρά τα 480 εκατ. ευρώ του Ταμείου Ανάκαμψης

Deutsche Welle: Στον «αέρα» το μέλλον του North Stream 2 - Κόντρα Γερμανίας και Γαλλίας

Μπορούν να συγκεραστούν τα πολλά και αντικρουόμενα συμφέροντα στην υπόθεση του North Stream 2;

Σημαντικές διαφωνίες μεταξύ Γερμανίας και Γαλλίας στην ενεργειακή πολιτική σε ευρωπαϊκό επίπεδο αναδεικνύει η υπόθεση κατασκευής του αγωγού North Stream 2, όπως αναφέρει η ελληνική υπηρεσία της Deutsche Welle.

Σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες της Süddeutsche Zeitung, στη διαμάχη για την κατασκευή του αγωγού η γαλλική κυβέρνηση εναντιώνεται στη θέση της Γερμανίας που, ως γνωστόν, συγκαταλέγεται στους πιο ένθερμους υποστηρικτές του πρότζεκτ.

Πληρώνουμε πανάκριβα τα δημόσια έργα στην Ελλάδα

Τα πρωτεία όμως του πιο ακριβού δρόμου και μάλιστα με διαφορά πανευρωπαϊκά κατέχει η Εγνατία Οδός και ειδικότερα το τμήμα Ιωάννινα-Μέτσοβο, το οποίο κόστισε περίπου 65 εκατ. ευρώ ανά χιλιόμετρo

H νέα έκθεση του Ευρωπαϊκού Ελεγκτικού Συνεδρίου ότι στα οδικά έργα που έχουν συχρηματοδοτηθεί από την ΕΕ μέσω συμπράξεων δημοσίου - ιδιωτικού τομέα (ΣΔΙΤ), παρατηρούνται σημαντικές καθυστερήσεις στην παράδοση αλλά και υπέρβαση του προϋπολογισμού τους, μόνο ως κεραυνός εν αιθρία δεν έπεσε στον κατασκευαστικό κλάδο.

ΤΟ ΣΚΑΝΔΑΛΟ, ΤΟΥ ΣΚΑΝΔΑΛΟΥ, Ω ΣΚΑΝΔΑΛΟ…

ΕΓΝΑΤΙΑ ΟΔΟΣ: ΒΑΖΟΥΝ ΕΠΙΠΛΕΟΝ 20 ΣΤΑΘΜΟΥΣ ΔΙΟΔΙΩΝ ΟΠΩΣ ΑΚΡΙΒΩΣ ΗΘΕΛΑΝ ΟΙ ΥΠΟΨΗΦΙΟΙ ΑΓΟΡΑΣΤΕΣ !!! 

Με υπογραφές Τσακαλώτου – Σπίρτζη 38 νέα διόδια στην Εγνατία 

Η κυβέρνηση υπέγραψε την κοινή υπουργική απόφαση Τσακαλώτου-Σπίρτζη για την άμεση εγκατάσταση 18 μετωπικών σταθμών και 20 πλευρικών διοδίων στην Εγνατία Οδό.

Η ΚΥΑ Τσακαλώτου-Σπίρτζη που δημοσιεύτηκε στο ΦΕΚ στις 29 Μάιου, αποτελεί άλλο ένα προαπαιτούμενο στις δεσμεύσεις με τους δανειστές αλλά και ένα μέσο διευκόλυνσης στη διαδικασία ιδιωτικοποίησης της Εγνατίας. 

Δραματικά στοιχεία: «Λουκέτο» σε 228 τεχνικές εταιρείες - Χάθηκαν 212 χιλιάδες θέσεις εργασίας

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΙΚΟΣ ΚΛΑΔΟΣ ΣΕ ΚΡΙΣΗ

Δυστυχώς για ακόμη μία χρονιά, κυριαρχεί η απαισιοδοξία στον Κλάδο. Αυτό δήλωσε ο Πρόεδρος του Πανελλήνιου Συνδέσμου Τεχνικών Εταιρειών (ΣΑΤΕ) στην Συνέλευση των μελών του αφού τα επίσημα στατιστικά δεδομένα δείχνουν:

• Από 681 εργοληπτικές εταιρείες εγγεγραμμένες στις τάξεις 3η – 7η του ΜΕΕΠ το 2005 σήμερα υπάρχουν μόλις 453 δηλαδή λιγότερες κατά 33,5% και επομένως 228 εταιρείες δεν υφίστανται ως εργοληπτικές εταιρείες, έχοντας διαγραφεί από το ΜΕΕΠ.