 |
| (ΑΡΧΕΙΟ) Αυτοκίνητα σχηματίζουν ουρά στην πρωινή κίνηση στην «Rue de la Loi» ή «Wetstraat», στην ευρωπαϊκή συνοικία στο κέντρο των Βρυξελλών, Βέλγιο, EPA/STEPHANIE LECOCQ |
Δεν γνωρίζει πόσα καύσιμα έχει η Ευρώπη και οι φόβοι για τις προμήθειες αυξάνονται ταχύτερα από την ικανότητα της ΕΕ να τις μετρήσει, αναφέρει το Politico σε αποκαλυπτικό δημοσίευμά του για τις… παρενέργειες του χάους στη Μέση Ανατολή.
Την ίδια στιγμή, οι αεροπορικές εταιρείες καθηλώνουν τα αεροπλάνα τους και οι αξιωματούχοι παροτρύνουν τους πολίτες να μειώσουν τις μετακινήσεις τους, ενώ έρχεται και οδηγία-σοκ από την Κομισιόν στις ευρωπαϊκές κυβερνήσεις.
Ωστόσο, η ευρωπαϊκή προσπάθεια να αποτραπούν οι ελλείψεις που προκαλούνται από τον πόλεμο κατά του Ιράν, αντιμετωπίζει ένα απροσδόκητο εμπόδιο: Κανείς δεν γνωρίζει πόσα καύσιμα έχει στην πραγματικότητα η Ευρώπη!
Η Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν, δήλωσε την Τετάρτη (20/04) ότι η σύγκρουση κοστίζει στην ΕΕ σχεδόν 500 εκατομμύρια ευρώ την ημέρα σε υψηλότερο κόστος ενέργειας.
Παράλληλα, η εντολή του Ντόναλντ Τραμπ στο επιτελείο του να προετοιμαστεί για έναν παρατεταμένο αποκλεισμό του Ιράν, θα μπορούσε να διαταράξει περαιτέρω τις παγκόσμιες αγορές ενέργειας.
Το «τυφλό σημείο» και η ελληνική πρόταση
Όπως μεταφέρει το Politico, η ενημέρωση για τα αποθέματα πετρελαίου και φυσικού αερίου των κρατών είναι γενικά διαφανείς. Όμως, όσοι προσπαθούν να μάθουν πότε θα… στερέψουν, πέφτουν πάνω σε ένα «τυφλό σημείο» που κινδυνεύει να εκτροχιάσει κάθε σχεδιασμό.
Επ’ αυτού, πρόσφατα οι Υπουργοί από Βέλγιο, Ολλανδία και Ισπανία ζήτησαν από την ΕΕ να συντονίσει περισσότερο την παρακολούθηση και ανάλυση σε πραγματικό χρόνο, ιδίως όσον αφορά τα ραφιναρισμένα προϊόντα.
Μάλιστα, ο Έλληνας εκπρόσωπος έφτασε στο σημείο να ζητήσει από την Κομισιόν να δημιουργήσει ένα κανάλι WhatsApp ή Signal μεταξύ των χωρών μελών και της εκτελεστικής εξουσίας της ΕΕ!
«Έχουμε πολύ περιορισμένη γνώση και δεδομένα αγοράς για το φυσικό αέριο και το πετρέλαιο», δήλωσε ένας ανώτερος αξιωματούχος της ενέργειας και πρόσθεσε: «Οι γνώσεις μας για το τι τίθεται σε κυκλοφορία, τι αποσύρεται και τι αποστέλλεται μέσω διαφορετικών διαδρομών… σίγουρα υπάρχει έλλειψη παρακολούθησης της αγοράς».
 |
| Βυτιοφόρα στην αποθήκη πετρελαίου της Γαλλικής Ριβιέρας (DPCA – Depot Petrolier de la Cote d’Azur) στο Puget-sur-Argens, Νότια Γαλλία, 14 Απριλίου 2026. EPA/SEBASTIEN NOGIER |
Χάθηκε η μπάλα στα ραφιναρισμένα καύσιμα
Όσον αφορά τα ραφιναρισμένα καύσιμα όπως το ντίζελ και το καύσιμο αεριωθούμενων, η εικόνα είναι ιδιαίτερα θολή. Η ΕΕ βασίζεται κυρίως στην επίσημη στατιστική υπηρεσία της, την Eurostat, και σε συναντήσεις συντονισμού με τις χώρες μέλη για τη μέτρηση των επιπέδων προσφοράς.
Ωστόσο, τα περισσότερα αποθέματα βρίσκονται εκτός εμβέλειας, σε διάσπαρτα εμπορικά αποθέματα που καλύπτουν διάφορους τομείς, με τις εταιρείες να διστάζουν να αποκαλύψουν ευαίσθητα επιχειρηματικά δεδομένα που δεν είναι νομικά υποχρεωμένες να αναφέρουν.
Ακόμα και τα δεδομένα που παρέχονται από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA) – ο οποίος συντόνισε την απελευθέρωση 400 εκατομμυρίων βαρελιών πετρελαίου τον περασμένο μήνα – είναι αναγκαστικά περιορισμένα για αυτόν τον λόγο, δήλωσε αξιωματούχος της Επιτροπής.
«Σε έναν ιδανικό κόσμο, θα είχαμε πρόσβαση σε τέλειες πληροφορίες», πρόσθεσε ο αξιωματούχος της Κομισιόν για τα ραφιναρισμένα καύσιμα. «Αλλά τελικά, μένουμε στις πληροφορίες που μας δίνονται. Και έχω ακούσει συναδέλφους να εκφράζουν την ίδια ανησυχία — ελπίζουμε να έχουμε τις σωστές πληροφορίες».
 |
| Αυτοκίνητα και κυκλοφοριακή συμφόρηση στην ευρωπαϊκή περιφέρεια, 22 Απριλίου 2026. EPA/OLIVIER HOSLET |
Καύσιμα: «Δεν μπορούμε πραγματικά να γνωρίζουμε»
Από την έναρξη των συγκρούσεων, οι Υπουργοί Ενέργειας έχουν καλέσει την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να ενισχύσει την ικανότητα του μπλοκ να μετράει τις προμήθειες που διατηρούνται σε όλη την ήπειρο σε υπόγειες εγκαταστάσεις, τις σειρές δεξαμενών σε μεγάλα λιμάνια, τα τεράστια υπερδεξαμενόπλοια που αγκυροβολούν στα ανοικτά των ευρωπαϊκών ακτών και τις αποθήκες σε αεροδρόμια και κατά μήκος βασικών αγωγών.
Η ίδια η Κομισιόν έχει αναγνωρίσει το «τυφλό σημείο», αποκαλύπτοντας σχέδια για ένα «Παρατηρητήριο Καυσίμων» που θα «παρακολουθεί την παραγωγή, τις εισαγωγές, τις εξαγωγές και τα επίπεδα αποθεμάτων καυσίμων μεταφορών στην ΕΕ».
Είναι «αρκετά δύσκολο να έχουμε μια ενημερωμένη επισκόπηση», δήλωσε ένας δεύτερος ανώτερος αξιωματούχος της ενέργειας. «Γνωρίζουμε
τι θα έπρεπε να έχουν σε απόθεμα. Αλλά αυτό που έχουν σε οποιαδήποτε
δεδομένη στιγμή, είναι κάτι που δεν μπορούμε πραγματικά να γνωρίζουμε».
«Οι ιδιωτικές εταιρείες δεν ήθελαν να μοιραστούν πληροφορίες», δήλωσε απερίφραστα ένας τρίτος αξιωματούχος για τα διυλισμένα προϊόντα όπως το ντίζελ, η βενζίνη και το καύσιμο αεριωθούμενων.
«Δυστυχώς, πρόκειται για πληροφορίες που [τα μέλη] δεν θα μοιραστούν μαζί μου», δήλωσε ο Alain Mathuren, διευθυντής του λόμπι για τα καύσιμα FuelsEurope,
τονίζοντας παράλληλα ότι η ένωσή του δεν θα τις ζητούσε ούτως ή άλλως,
δεδομένου ότι κάτι τέτοιο θα μπορούσε να παραβιάσει τους κανόνες ανταγωνισμού της ΕΕ.
Κι αυτά που ξέρει η ΕΕ για τα καύσιμα, δεν είναι ιδιαίτερα καθησυχαστικά…
Τα αποθέματα φυσικού αερίου της Ευρώπης, καταρχάς, ήταν ήδη χαμηλά πριν από την επίθεση στο Ιράν, κατά μέσο όρο κάτω από το 30% της εθνικής χωρητικότητας λόγω των απότομων μειώσεων κατά τη διάρκεια του χειμώνα.
Η αναπλήρωση αυτών των αποθεμάτων εξαρτάται
από την παροχή κινήτρων στους εμπόρους, οι οποίοι γενικά προτιμούν να
αντλούν αέριο σε αποθήκες το καλοκαίρι, όταν οι τιμές πέφτουν, και να
πουλάνε το χειμώνα, όταν οι τιμές αυξάνονται.
Ωστόσο, ο πόλεμος κινδυνεύει να ανατρέψει αυτή τη δυναμική και οι προσπάθειες της ΕΕ για την επίλυση του προβλήματος έχουν συναντήσει ανάμεικτες αντιδράσεις. Η αναδρομολόγηση των παγκόσμιων αγορών ενέργειας που ακολούθησε το μπλοκάρισμα του Ορμούζ κινδυνεύει να ανατρέψει περαιτέρω αυτή τη δυναμική.
Τα δεξαμενόπλοια δεν εκτρέπονται πλέον στην Ασία από την Ευρώπη, αλλά απλώς κατευθύνονται εκεί απευθείας από τη Δυτική Αφρική και τις ΗΠΑ, δήλωσε ο Charles Costerousse, αναλυτής φυσικού αερίου στην εταιρεία έρευνας αγοράς Kpler.
Οι παραδόσεις «είναι ακόμα εντός του πενταετούς μέσου όρου», δήλωσε στο POLITICO. «Απλώς δεν λαμβάνουν όση ενέργεια θα μπορούσαν, λαμβάνοντας υπόψη όλη την επιπλέον χωρητικότητα των ΗΠΑ που τίθεται σε λειτουργία».
Τα αποθέματα αργού πετρελαίου μπορούν επίσης να παρακολουθούνται σε σχεδόν πραγματικό χρόνο. Η πιο πρόσφατη έκθεση της IEA αναφέρει λεπτομερώς ότι τα ευρωπαϊκά αποθέματα ήταν ήδη χαμηλά τον Φεβρουάριο σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος, αλλά περιλαμβάνει περιορισμένα δεδομένα για τον Μάρτιο.
Τα Υπουργεία Ενέργειας φέρονται να ενημέρωσαν τις αρχές της ΕΕ για τα δικά τους αποθέματα την περασμένη εβδομάδα, αλλά οι λεπτομέρειες δεν δημοσιοποιήθηκαν. Ορισμένες χώρες ήδη απελευθερώνουν αποθέματα πετρελαίου, στο πλαίσιο μιας ιστορικής, πολυεθνικής απελευθέρωσης βαρελιών.
Η παρακολούθηση των αποθεμάτων για τα καύσιμα αεριωθούμενων — που διατηρούνται κυρίως σε δεξαμενές σταθερής οροφής — είναι «πολύ πιο δύσκολη», καθώς προέρχονται σε μεγάλο βαθμό από εθελοντικές γνωστοποιήσεις από εταιρείες και η έλλειψη διαφάνειας συνάδει με τις συνεχιζόμενες διαφωνίες σχετικά με το πόσα καύσιμα έχουν απομείνει στην Ευρώπη.
 |
| (ΑΡΧΕΙΟ) Πλοία στα Στενά του Ορμούζ όπως φαίνονται από το Χασάμπ, Κυβερνείο Μουσαντάμ, Ομάν, 24 Ιουνίου 2025. EPA/ALI HAIDER |
Δελτίο στα καύσιμα: Οδηγίες-σοκ από την Κομισιόν
Υπό τις συνθήκες που έχουν διαμορφωθεί και την γενικότερη ανικανότητα της ΕΕ να αντιδρά έγκαιρα και όπως πρέπει στις κρίσεις, δεν προκαλούν έκπληξη οι πληροφορίες που κυκλοφορούν περί οδηγίας της Κομισιόν για δελτίο στα καύσιμα.
Σύμφωνα με την Deal News, υπάρχει ένα σχέδιο έκτακτης ανάγκης για ελαχιστοποίηση της χρήσης των αυτοκινήτων, με οδηγία για χρήσεις ποδηλάτων, πατινιών και ΜΜΜ, με σχετική πριμοδότηση για τα τελευταία.
Δεν αποκλείεται μάλιστα να ακουστούν και προτροπές για περισσότερο περπάτημα, την ώρα που οι κυβερνήσεις πιέζονται για να προχωρήσουν στις απαραίτητες κινήσεις χωρίς κονδύλια στήριξης, μιας και οι πόροι του Ταμείου Ανάκαμψης δεν φτάνουν για να καλύψουν την ενεργειακή κρίση.
Οι «αναταράξεις» στις αερομεταφορές και στις πολεμικές αεροπορίες, όπου τα καύσιμα είναι ζωτικής σημασίας, είναι επίσης ένα τεράστιο ζήτημα, για το οποίο ακόμα δεν υπάρχουν στοχευμένες προτάσεις.
Πηγή : https://www.newsbreak.gr
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου